而導(dǎo)熱膠是目前在新能源電動(dòng)汽車應(yīng)用較為廣泛的一種基于有機(jī)硅體系的灌封導(dǎo)熱材料，體現(xiàn)形式一般為雙組份的形式，能夠在室溫條件下通過加成固化反應(yīng)，形成一種柔軟、有彈性且表面具有粘附性的有機(jī)硅彈性體，能夠達(dá)到2.3~3.2W/m.K 的熱導(dǎo)率，同時(shí)還具有優(yōu)異的電氣絕緣性能。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，導(dǎo)熱膠已廣泛應(yīng)用于電子電源模塊、高頻變壓器、連接器、傳感器等，提供導(dǎo)熱性能的同時(shí)，又具有絕緣、填充保護(hù)等功能。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崮z更多用于動(dòng)力電池包、電源轉(zhuǎn)換及控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)等各個(gè)組成部件。 

 

 

在動(dòng)力電池包中，電芯在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)充放電過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，如果不及時(shí)散熱，電芯內(nèi)部的溫度就會(huì)持續(xù)升高，當(dāng)超過一定溫度時(shí)，電芯內(nèi)部的隔膜會(huì)失效，造成短路，從而引發(fā)電芯熱失控等現(xiàn)象，當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車的電池包都設(shè)計(jì)有散熱系統(tǒng)，無論是采用風(fēng)冷或者水冷系統(tǒng)，在電芯與冷卻系統(tǒng)之間，都可以采用導(dǎo)熱膠的方式，幫助電池與冷卻系統(tǒng)之間更好傳導(dǎo)熱量。 

 

 

在正常工作狀態(tài)中，電控系統(tǒng)其本身芯片和電路板，因?yàn)樾枰獏⑴c大量的運(yùn)算與信號(hào)控制，也會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這部分熱量，也需要由導(dǎo)熱材料來幫忙從內(nèi)部轉(zhuǎn)移到外部，導(dǎo)熱膠也是較為合適的選擇。

 

 

 

廣泛適用性

 

隨著電子器件設(shè)計(jì)復(fù)雜度的提高，相對(duì)于傳統(tǒng)眾多的導(dǎo)熱材料導(dǎo)熱膠可以更好填充元器件不規(guī)則的間隙及克服零件的公差。導(dǎo)熱膠可以根據(jù)不同產(chǎn)品的需求設(shè)計(jì)不同導(dǎo)熱不同硬度，也可以更好進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品開發(fā)。

 

適合不規(guī)模自動(dòng)生產(chǎn)

 

導(dǎo)熱膠可以配合自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行快速施膠，適應(yīng)工業(yè)領(lǐng)域自動(dòng)化生產(chǎn)工藝的需求?？梢詫ｉT針對(duì)不同優(yōu)化過的配方體系可使該材料在點(diǎn)膠機(jī)中更容易被輸送，且減少對(duì)點(diǎn)膠設(shè)備的磨損，因此能夠允許客戶進(jìn)行穩(wěn)定而高效的生產(chǎn)。

 

長效可靠性